余承东：华为不造车，为什么要卖车？

日期： 2022-01-12

1月9日下昼两点半，华为常务董事、消耗者营业CEO、智能汽车解决计划BU CEO余承东在深圳总部与媒体连线。确切地说，这是余承东去年任命为智能汽车解决计划BU CEO以来，第一次面临媒体。

“我们要把与我们深入相助的车企打造成盈利能力最强的车企。”两个多小时的视频连线，余承东重复强调这句话。个性鲜明的他，“滔滔一直”的气概始终没有改变，“我要先把这个话说出去，让各人看看我们是不是能兑现。”

整个联线历程中，余承东力挺与赛力斯相助的新模式，“华为为什么会选择小康深入相助？由于小康赛力斯战斗力很是强，有着玩命干的机制，提升速率很快。”

从生产制造智能汽车的零部件，到联手北汽、长安、广汽打造Huawei Inside的全新商业模式，再到华为使用自己的渠道卖车，华为在汽车领域的结构逐步深入。华为不造车，华为车BU资助车企造好车，华为智选资助车企卖车。华为的汽车营业既要做2B，也要做2C�？梢钥吹�，华为的汽车梦想不但仅只是成为“智能汽车时代的博世”，而是广纳朋侪圈，构建一个完整的生态。

2021年12月23日，余承东高调宣布华为深度赋能的高端AITO品牌首款科技豪华智能电驱SUV——问界M5，华为也从幕后第一次走向台前。

“华为和赛力斯相助很是深入，AITO问界M5的整车研发、整车制造及工业化生产是赛力斯认真，华为不造车，华为的角色是资助和助力，在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面提供赋能。”余承东再次重申华为不造车，“华为通过赋能车厂，资助车企造好车这种相助新模式，为那些与我们深入相助的车企提供助力，资助他们打造成盈利能力最强、商业最乐成的车企。”

华为与赛力斯优势互补

回首中国汽车工业的生长历程，汽车制造业取得诸多突破，但掣肘于焦点手艺的研发和应用。在汽车智能化、网联化、电动化和共享化趋势中，软件被放到越发主要的位置。在软件界说汽车的时代，算法、操作系统、数据等等是竞争的焦点，而智能化的硬件则是手艺生长的基础。在智能化硬件和软件上都拥有足够的实力与手艺积累，是华为能够快速切入汽车行业的主要缘故原由。

华为多次强调不造车，而是聚焦ICT手艺，成为面向智能网联的汽车增量部件提供商，资助车企“造好”车，造“好车”。凭证华为的设想，其加入汽车营业的商业模式有两种：一是作为零部件供应商，以古板Tier 1、Tier2的身份向整车企业售卖零部件和手艺计划；二是Huawei Inside模式，将华为的全栈智能汽车解决计划运用到产品上面，与相助同伴配合界说、团结开发，打造一个品牌，不过产品界说、手艺、部件选择等均由车厂主导，华为加入未几。

华为方面曾透露Huawei Inside模式只选择海内三家相助同伴——北汽、长安和广汽的缘故原由，“虽然有标准化的通用平台，但关于每个相助品牌都要有定制化的适配，投入太大，再多就做不过来。”

别的尚有一种模式是华为智选模式，在这种模式下，华为在产品界说、造型设计、营销、用户体验等各个环节加入更多，与车企有更为深入的相助。阻止现在，入驻华为智选渠道的是华为与赛力斯团结打造的赛力斯华为智选SF5以及AITO问界M5。

关于外界撒播的“问界M5是华为造的车”、“小康沦为华为代工厂”等言论，余承东否定道，“现在AITO问界M5的整车研发、整车制造都是小康赛力斯认真，华为在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面助力，包括智能座舱、电机、电控等用的是华为的手艺和零部件。”

在余承东看来，华为与小康优势互补。小康赛力斯经由十几年的生长拥有较强的整车设计和制造能力，同时在纯电驱增程器手艺的研发方面有着富厚履历，在重庆的两江工厂也是海内屈指可数的智能化工厂；而华为已往十几年来在终端BG积累了富厚的造型设计、用户体验设计、品牌、渠道、零售、质量管控等能力。

“华为施展自身在车部件、智能化、软件、硬件、用户体验方面的优势，小康施展在古板车身设计、制造，尤其是增程器等方面的优势�；ü衬艹党�，资助车企造好车这种相助新模式，希望资助与华为深入相助的同伴，打造成中国盈利能力最好的车企，产品大卖也有利于实现华为车BU零部件营业的商业变现。”

值得一提的是，余承东也诠释了华为选择小康赛力斯深入相助的缘故原由。“一方面小康赛力斯的战斗力很是强，有玩命干活、拼搏的精神。另一方面，小康赛力斯也有领先的纯电驱增程手艺，我们也是出于海内现适用车场景作出的选择。现在，公共充电网络还不完善，在中小都会纯电车使用起来很不利便，北方冬季纯电车的衰减也很厉害。增程的利益，就是能够施展出电车的性能，同时又具备油车的利益，是切合国情、切适用户感受的手艺蹊径。”

被称为“带着轮子的智能终端”以及“智慧出行场景的主要解决计划”的问界M5现在已推出三款车型，其中后驱标准版25万元，四驱性能版28万元，四驱旗舰版32万元。据先容新车搭载纯电驱增程平台，其1.5T四缸增程器3.0一升油可发3.2度电，满油满电情形下车辆可实现WLTC工况续航1000公里以上。前异步交流电机+后永磁同步电机组成的智能四驱组合，峰值功率可达365kW，四驱旗舰版可实现百公里加速4.4秒，后驱标准版加速为4.8秒。

凭证妄想，自2022年1月20日起，问界M5将陆续在118个都会、500家华为门店开启预约试驾及预定，今年2月问界M5将陆续开启交付。别的问界M5纯电版本将于秋天推出，AITO品牌的第二款车中大型豪华SUV届时将正式宣布。

挑战“百万台”

虽然华为宣称不造车，但已经深度涉足了智能汽车要害领域，好比AR-HUD仰面显示手艺可在前方7.5米位置泛起70寸大画幅显示区域，不影响驾驶员视线的条件下，在下沿区域显示仪表信息辅助清静驾驶，还可按需提供贴合路面、笼罩多车道的AR清静导航信息，兼具影音娱乐功效；好比使用光手艺、无线通讯手艺的积累做激光雷达，将在ICT领域积累30多年的算法、芯片、感知等赋能相助同伴。

值得一提的是，汽车作为下一个极具远景的智能终端装备，有望成为华为追求多元化生长、开拓新的增添点的主要抓手。在智能汽车上看到重大商机的华为，已经把视角从生产放到销售�；坏Ｍ�2B，更希望在2C营业上有所斩获。现在华为消耗者营业已经在海内建设了5000多家零售门店。

“华为为什么要卖车？”余承东体现有三点缘故原由：一方面，华为被制裁以后，由于缺乏5G芯片，高端手机的发货量急剧下跌，卖车可以资助零售店活下来，资助零售商挣钱；另一方面，现在零售业态酿成了以阛阓以及线上为中心的零售网络，若车企完全从零最先建设以阛阓为焦点的零售系统，租金用度、人力本钱很是腾贵，而借助华为已有的零售系统和服务网络，可以资助车厂节约大宗铺设零售渠道网络的用度，也会发动车BU零部件的大规模销售，实现双赢。

别的，资助车企商业乐成也会让华为智慧出行的生态快速生长，提升其他终端产品的用户体验。“好比HarmonyOS智能座舱，可以实现与手机的联动，形成强盛的生态，在生态体验上逾越敌手。在生态生长方面，手机、手表可以控车，车上的导航、视频电话可以与手机、平板无缝衔接，账号和体验买通，可以说这是华为生态的重大优势。”

行至当下，“卖车”已经成为余承东全力以赴的事情。在他看来，依附问界M5增程版、问界M5纯电版以及年内宣布的中大型SUV三款车型，依托华为强盛的渠道零售能力，“我们妄想到今年年底先用一千家店来卖车，假设每个店每个月可以卖30台，月销量便能够抵达3万台，今年华为将挑战30万台的销售目的，这样相助车企一年销售额抵达1000亿元。我们的目的就是要把和华为深入相助的同伴，打造成中国盈利能力最好的车企。”

余承东也体现，现在华为品牌营销能力、零售渠道能力、产品竞争力等可以支持起30万台的销售目的，但思量到产品刚刚爬坡，供应链保存重大危害，行业缺货严重等问题禁止小觑，30万台仍保存不小挑战。“不过我们团队敢于挑战，争取完成。我们的团队有信心明年能够资助我们的相助同伴挑战百万台销量。”

“定位决议职位，眼界决议境界。若是华为追求二流的水平，可能连三流、四流都做不到。若是追求第一，早晚酿成第一，这是我屡试不爽的理念，也是我们团队一直以来的事情气概。在这个领域，我们敢于立异，敢于追求，敢于手艺投入。”余承东最后强调。

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